Dok najveći proizvođači sve više koriste elektrifikaciju kako bi pomaknuli granice ubrzanja, mala američka manufaktura Rezvani Motors odlučila je krenuti drugim putem. Beast X kombinira veliki 6,2-litreni V8 s dva turbopunjača, pogon na sve kotače i karoseriju od ugljičnih vlakana. Rezultat je 1.560 KS i ubrzanje od 0 do 60 mph za samo 1,9 sekundi. Proizvodnja je ograničena na svega pet primjeraka. To više nije samo pitanje brzine. To je pitanje karaktera.
Rezvani Beast X izgleda kao da je nastao negdje između američkog muscle cara, trkaćeg prototipa i zrakoplova. Niske proporcije, širok stav i izrazito funkcionalna aerodinamika ne pokušavaju automobil učiniti elegantnim u klasičnom europskom smislu. Površine karoserije oblikovane su oko protoka zraka, stabilnosti i stvaranja pritisne sile, dok velika stražnja aerodinamička struktura jasno daje do znanja da ovdje forma nije odvojena od funkcije. Karoserija je izrađena od ugljičnih vlakana, a Beast X stoji na laganim magnezijevim naplatcima. Svaki od njih smanjuje neopruženu masu za oko sedam funti, odnosno približno 3,2 kilograma, što izravno utječe na odziv upravljača, kočenje i dinamiku automobila. Upravo su takvi detalji zanimljiviji od same brojke od 1.560 KS, velika snaga sama po sebi danas više nije rijetkost, kontrola te snage jest.
U središtu Beast X nalazi se posebno izvedeni 6,2-litreni V8 s dva turbopunjača, koji razvija 1.560 KS i 1.280 lb-ft, odnosno približno 1.735 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi preko osmerostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom na stalni inteligentni pogon na sve kotače. Rezultat je 0–60 mph za 1,9 sekundi. To je brojka koja automobil smješta u teritorij koji je donedavno bio rezerviran za najskuplje hiperautomobile velikih europskih proizvođača. Ali Beast X ima još jedan zanimljiv detalj. Njegov sustav pogona nije projektiran isključivo za savršeni asfalt. Vozač može birati režime za pijesak, blato, kamenje, snijeg i svakodnevnu cestovnu uporabu. To je vrlo američka ideja automobila: ako već imate 1.560 KS, zašto biste ih koristili samo na asfaltu?
U unutrašnjosti nema pokušaja da se brutalnost automobila sakrije iza pretjerane dekorativnosti. Karbon je prisutan i u konstrukciji sjedala, koja su oblikovana prvenstveno oko potpore tijelu. Kupac može prilagoditi njihove umetke, dok kombinacija kože i Alcantare unutrašnjosti daje dovoljno luksuza da Beast X ne djeluje kao čisti trkaći automobil. Današnji hiperautomobil mora biti dovoljno ekstreman da opravda svoje performanse, ali i dovoljno sofisticiran da ga vlasnik može koristiti kao predmet osobnog luksuza. Beast X se nalazi upravo na toj granici.
Rezvani Beast X nije pokušaj da se natječe s tradicionalnim razumijevanjem luksuza. Ne treba mu. Njegova vrijednost proizlazi iz druge vrste ekskluzivnosti: iz male serije, ekstremne mehanike i činjenice da iza njega stoji mala američka manufaktura spremna napraviti nešto što veliki proizvođači teško mogu opravdati u vlastitim proizvodnim programima. 1.560 KS danas može ponuditi više automobila nego što bismo očekivali. Ali automobil koji tih 1.560 KS pretvara u vlastiti identitet mnogo je rjeđi. Beast X upravo je takav automobil. Ne pokušava biti posljednja riječ automobilske industrije, pokušava biti jedna od njezinih najglasnijih fusnota.
