Predstavljen tijekom Ferrari Racing Days u Budimpešti, novi dvosjed nastavlja filozofiju modela 488 GT Modificata iz 2020. godine, ali je razvijen na temelju novijih iskustava iz programa Ferrari Competizioni GT – osobito 296 GT3 Evo, koji je debitirao početkom sezone 2026.
Namijenjen je isključivo vožnji na stazi, izvan natjecanja, u okviru Ferrari Club Competizioni GT programa. I upravo zato može biti ono što natjecateljski automobil ne smije biti: potpuno oslobođen tehničkih ograničenja koja nameću pravila utrkivanja. Rezultat je automobil koji Fiorano, prema Ferrarijevim podacima, može proći oko tri sekunde brže od 296 GT3 Evo, a kod Ferrarija ta riječ ima dugu povijest. Oznaka Modificata prvi se put pojavila 1970. godine uz model 512 M, evoluciju 512 S s lakšim i snažnijim V12 motorom te aerodinamički učinkovitijom karoserijom. Kasnije je Ferrari oznaku koristio i na cestovnim modelima poput F512 M, 456M GT, 575M Maranello i Portofino M. No posljednjih godina Modificata je dobila specifičnije značenje: automobil razvijen iz postojećeg trkaćeg stroja, ali namijenjen kupcu koji ga želi voziti izvan službenog natjecanja. Prije 296 GT Modificata tu su filozofiju predstavljali 488 GT Modificata i 499P Modificata. Nova 296 ide korak dalje.
U središtu automobila nalazi se 2,992-litreni atmosferski? Ne. To je 120-stupanjski twin-turbo V6 s prednjim? Također ne. Motor je smješten straga u sredini automobila i razvija 730 KS pri 7.500 o/min, uz 800 Nm pri 5.000 o/min. Posebno je zanimljiva specifična snaga: 244 KS po litri.
Za automobil izveden iz 296 GT3 Evo to je značajan korak. Ferrari navodi da novi motor razvija 130 KS više od trkaće izvedbe, čiji je potencijal ograničen pravilima Balance of Performance. Inženjeri su pritom intervenirali gotovo svugdje gdje je to imalo smisla: na sklopu radilice, bregastim vratilima, usisnom sustavu, intercoolerima, turbopunjačima i sustavu goriva. Turbopunjači dijele geometriju vanjskog kućišta s jedinicama iz 296 GT3 Evo, ali njihove unutarnje komponente razvijene su posebno za Modificatu, uz iskustva stečena i na 499P Modificata. Mjenjač je sekvencijalni, sa šest stupnjeva prijenosa i karbonskom spojkom. Ovdje nema pokušaja da se automobil učini univerzalnim. Sve je podešeno za jednu stvar: brže i intenzivnije iskustvo na stazi.
Povećanje snage samo po sebi nije dovoljno. Ako automobil može snažnije ubrzavati, mora moći i kasnije kočiti, brže prolaziti kroz zavoje i pritom ostati stabilan. Zato je Ferrari gotovo iznova razradio aerodinamiku prednjeg i stražnjeg dijela. Sprijeda je novi Slotted Splitter projektiran kako bi bolje upravljao protokom zraka ispod automobila i povećao potisnu silu. Poklopac prednjeg dijela dobio je veći otvor za hlađenje, dok posebno oblikovana lopatica usmjerava vrući zrak iz središnjeg hladnjaka kako ne bi ometao bočne intercoolere.vStraga je potpuno novi spojler.vSredišnji nosač, 5-milimetarski Gurney flap i završne ploče inspirirane modelom 499P zajedno povećavaju aerodinamičku učinkovitost i pomažu zadržati ravnotežu automobila pri višim razinama performansi.vDrugim riječima, 296 GT Modificata nije samo snažniji 296. To je automobil koji je istodobno morao naučiti bolje koristiti vlastitu snagu.
Masa iznosi samo 1.330 kilograma, uz spremnik goriva od 120 litara. Dimenzije također otkrivaju koliko je projekt udaljen od cestovne svakodnevice: više od pet metara duljine, 2,23 metra širine sa zrcalima i visina od samo 1.082 milimetra. Na prednjoj osovini nalaze se gume dimenzija 325/680 R18, a straga 325/705 R18. Kočioni sustav dodatno je razvijen za dugotrajno korištenje na stazi. Prednji čelični diskovi dobili su poboljšanu ventilaciju, dok dodatni usisnik u donjem dijelu prednjeg branika povećava dotok zraka prema kočnicama. Cilj nije samo maksimalna snaga kočenja. Važnije je da performanse ostanu konzistentne nakon više uzastopnih krugova. To je razlika između automobila koji je brz jednom i automobila koji je napravljen za cijeli dan na stazi.
Iako je 296 GT Modificata ekstremno fokusiran na performanse, Ferrari mu je ostavio jedno obilježje koje trkaći automobil često nema: drugo sjedalo. Promijenjena konstrukcija zaštitnog luka omogućila je konfiguraciju za dvije osobe. To nije samo pitanje komfora. Vlasnik može na stazu povesti instruktora, a zahvaljujući integriranom komunikacijskom sustavu instruktor može davati upute tijekom vožnje. Drugim riječima, automobil nije zamišljen samo kao alat za mjerenje vremena, on je i alat za učenje. Za nekoga tko želi stvarno poboljšati vožnju, mogućnost da profesionalni instruktor sjedi pokraj njega može biti vrjednija od još nekoliko konjskih snaga.
296 GT Modificata zamišljena je kao ulaznica u Ferrari Club Competizioni GT. U standardnu opremu ulaze sustavi koji su na 296 GT3 Evo dostupni kao opcije: napredni sustav prikupljanja podataka, senzori za mjerenje brzine zraka, potenciometri amortizera i senzori temperature kočnica. Tu su i VideoBox Premium, stražnja kamera Premium te IRTPMS sustav za praćenje temperature i tlaka u gumama. Karbonska spojka, profesionalni pojasevi i dodatni sustav ventilacije kabine također su dio paketa. Kupnja automobila uključuje i dvije godine, odnosno 12 događanja u programu Club Competizioni GT.
Za 2027. Ferrari je najavio staze poput Jereza, Misana, Fujija, Indianapolisa, Paul Ricarda i Spa-Francorchampsa, uz završni događaj u sklopu Finali Mondiali. To je važan dio priče. Ferrari ovdje ne prodaje samo automobil, prodaje kontekst u kojem taj automobil ima smisla.
U svijetu superautomobila granica između automobila i iskustva sve je tanja. Ferrari 296 GT Modificata to pokazuje vrlo jasno. Ne kupujete automobil kojim ćete vikendom otići po kavu, ne kupujete ni klasični trkaći automobil kojim ćete se natjecati za prvenstvo. Kupujete stroj koji je oslobođen pravila utrke, ali vam istodobno daje pristup svijetu koji je izgrađen oko vožnje, instruktora, telemetrije, staze i drugih vlasnika Ferrarija. To je možda najzanimljivija transformacija luksuznog automobila posljednjih godina. Najskuplji dio više nije nužno automobil. Vrijednost je u tome što automobil otvara vrata svijetu koji je oko njega izgrađen. 296 GT Modificata pritom ostaje vjerna jednoj staroj Ferrarijevoj ideji: performanse imaju smisla tek kada ih vozač može osjetiti. A kada se uklone homologacijska pravila, Balance of Performance i potreba da automobil bude prihvatljiv za javnu cestu, ostaje samo ono zbog čega su ovakvi strojevi uopće nastali. Brzina. Preciznost. I vozač.
