Jedan od najambicioznijih projekata u povijesti Koenigsegga nikada nije odvozio svoju prvu pravu utrku. Sada se vraća kao CCGT1 – cestovni hypercar koji u sebi nosi DNK GT1 bolida.
Razvijen za GT1 endurance utrke, konstruiran s jasnom namjerom da se suprotstavi tadašnjoj konkurenciji, Koenigsegg CCGT pokazao je ozbiljan potencijal još tijekom testiranja. No samo dva mjeseca nakon početka probnih vožnji FIA je promijenila pravila GT1 klase, praktički zatvorivši vrata projektu prije nego što je dobio priliku odvoziti ijedan natjecateljski krug. Gotovo dvadeset godina poslije Koenigsegg toj nedovršenoj priči daje novi završetak. Zove se CCGT1.
Christian von Koenigsegg o utrkama izdržljivosti razmišljao je još od samih početaka kompanije. Prilikom razvoja prvog CC prototipa pažljivo je proučavao tadašnje GT1 propise, čak oblikujući automobil tako da njegove dimenzije odgovaraju pravilima klase. Ta je filozofija kasnije prenesena i na modele CC8S i CCR. CCGT je bio kulminacija te ideje.
Masa od približno 1.000 kilograma ostavljala je prostor za optimalan raspored balasta. Atmosferski 5,0-litreni V8 razvijao je 600 KS, koliko je tada dopuštao GT1 pravilnik, dok je sekvencijalni mjenjač od magnezija prenosio snagu na stražnje kotače. Aerodinamika je stvarala više od 600 kilograma potiska prema podlozi. Testni vozač Loris Bicocchi već je tijekom prvih krugova potvrdio da automobil ima stvarni natjecateljski potencijal. A onda je stigla promjena pravila. GT1 kategorija postupno je izgubila proizvođače, troškovi su rasli, a serija je naposljetku ugašena. CCGT je ostao bez svoje prilike. Izrađen je samo jedan primjerak. Danas je taj originalni automobil ponovno pripremljen za natjecanje u povijesnoj GT1 klasi – upravo protiv automobila s kojima se prije dva desetljeća trebao utrkivati. To nije samo povratak jednog automobila, to je ispravljanje povijesti.
Novi CCGT1 temelji se na modelu CC850, koji je već sam po sebi bio posveta prvom homologiranom Koenigseggu, modelu CC8S. No za razliku od klasičnog hommagea, CCGT1 nije pokušaj rekonstrukcije prošlosti, on uzima ideju CCGT-a i prenosi je u suvremeni superautomobil. Automobil je homologiran za cestu, ali je od početka zamišljen kao ozbiljno oruđe za stazu. Koenigsegg po prvi put nudi i tvornički razvijen Track Package, kojim se CCGT1 može pretvoriti iz vrlo sposobnog cestovnog automobila u najbrži automobil marke na trkaćoj stazi. I upravo tu CCGT1 postaje zanimljiv. Nije riječ o cestovnom automobilu koji je naknadno dobio agresivniji aero paket, njegov karakter dolazi iz utrka.
Twin-turbo V8 razvija 1.280 KS na standardnom gorivu, odnosno čak 1.600 KS uz E85. Motor može raditi i na različitim mješavinama goriva. Ali kod CCGT1 snaga nije jedina priča. Koenigsegg je razvio novi Koenigsegg Sequential Shift (KSS), povezan s devetstupanjskim Light Speed Transmission mjenjačem. Sustav koristi spojku za pokretanje, dok se pri promjenama stupnjeva prijenosa koristi prekid paljenja i omogućuje iznimno brze promjene bez korištenja spojke. Za one koji žele tradicionalniji osjećaj tu je i opcijski Engage Shift System, ručni šeststupanjski mjenjač s klasičnim H rasporedom, poznat iz modela CC850. To je možda najbolji primjer Koenigseggove filozofije. Tehnologija nije cilj sama sebi. Ako vozač želi automatiku – automobil je ima, ako želi sekvencijalno mijenjanje – tu je KSS, ako želi ručni mjenjač – postoji i ta mogućnost. Izbor ostaje dio iskustva.
Najdramatičniji element CCGT1 ipak nije V8. To je ogromno stražnje krilo. Izravno inspirirano originalnim CCGT-om, ono je sada aktivno i može se automatski zakretati kroz raspon od 30 stupnjeva. Na ravnim dijelovima smanjuje otpor zraka, pri snažnom kočenju služi kao zračna kočnica, dok u zavojima povećava potisak. No Koenigseggovi inženjeri svjesno ističu da samo veliko krilo ne znači dobru aerodinamiku. Prednji splitter, aktivne zaklopke podvozja, oblikovani podvoz, strakes i stražnji difuzor rade zajedno kako bi automobil ostao stabilan i uravnotežen. Rezultat? Do 800 kg potiska pri 250 km/h.
Još je važnije što je aerodinamika optimizirana tako da značajan dio tog potiska bude dostupan pri relativno nižim brzinama. Time automobil ne dobiva samo impresivnu brojku na papiru, nego i upotrebljiv grip tamo gdje vozač može stvarno iskoristiti njegove mogućnosti.
U svijetu hiperautomobila lako je impresionirati s 1.600 KS ili nekoliko stotina kilograma potiska. Teže je razviti automobil koji tu tehnologiju pretvara u povjerenje vozača. CCGT1 upravo tu pokazuje svoju ozbiljnost. Ne želi biti najbrži samo u idealnim uvjetima, želi biti upotrebljivo brz.
Koenigsegg CCGT1 bit će proizveden u samo 70 primjeraka. Još važnije, svi su već bili dodijeljeni prije službenog javnog predstavljanja. U svijetu u kojem hiperautomobili sve češće postaju financijski instrumenti, ovakvi projekti podsjećaju zašto su uopće zanimljivi. Vrijednost CCGT1 nije samo u snazi, rijetkosti ili cijeni. Ona je u činjenici da iza automobila postoji stvarna povijest, stvarna inženjerska ambicija i projekt koji je gotovo dva desetljeća čekao svoj drugi čin. Koenigsegg mu ga je upravo dao. I ovaj put – CCGT1 neće ostati u boksu.
